Kontrollleuchte Rußpartikelfilter

Leuchtet sie oder nicht?
Ich hab jetzt 170000 km drauf, die Lampe war noch nie an. Ich fahre auch viel Stadt und auch kurze Strecken (15km).

Der Liter zuviel Öl ist sicher nicht gut... Aber ob es dem DPF schadet?

Wenn sie leuchtet: einfach nach Handbuch die Regenerationsfahrt machen.

Gruß Heiko

Warte mal... Die füllen einen Liter zuviel Öl ein und das ist ok so für dich und es wird dabei belassen? Wasn hier los...

Die Lampe leuchtet erst, wenn du ihm so lange keine Möglichkeit zur natürlichen Regeneration gegeben hast, dass eine Regeneration zwingend erforderlich ist. Bei deinen Strecken zw. 50-150km wirst du sie wohl nie zu Gesicht bekommen.

Gruss

Hi,
meines Wissens nach kann doch bei zuviel Öl der Kat beschädigt werden. Eventuell auch der Dpf?
Allerdings würde es mit dann wundern dass das erst nach 2000 km auffällt.

Wenn die Lampe nach 180km Fahrt nicht ausgeht, dann ab in die Werkstatt und auslesen lassen. Dabei gleich das Öl absaugen lassen.

Gruss

Zitat von Lemi

War heute beim Freundlichen. Nach Auslesen des Steuergerätes, würde mir mit geteilt, das der Öltemperatur Fühler falsche Werte raus gegeben hat. Dadurch werd die Regeneration des Rußfilters dann nicht durchgeführt.

Na dann hat sich die Empfehlung ja gelohnt. Dann weiter gute Fahrt!

Gruss

Moin!

Wann muss so ein Partikelfilter eigentlich ausgebrannt / ausgetauscht werden?

Gibt es da auch Unterschiede der Lebensdauer bei Kurz-/ oder Langstreckenbetrieb bzw. wie oft die Lampe leuchtet?

LG

Uwe

Sali

Das ist so Unterschiedlich wie jeder Fahrer selbst. Ich hab die DPF Lampe bisher nach 46tkm noch nie gesehen, da ich immer mal Autobahn Etappen habe wo er sich sauber freibrennen kann.

In der Kundschaft habe ich schon mehr als genug V6 TDIs mit 300tkm, 400tkm und mehr mit dem ersten DPF.

Wenn man sich bewusst ist einen Diesel zu fahren und den auch regelmässig so bewegt, ist das eine lange Freundschaft.

Gruss

Moin!

Danke für die Info!

Na dann mache ich ja alles richtig und ich hoffe der DPF hält länger!

Habe die Leuchte vor Ewigkeiten mal kurz gesehen, dann nie wieder!

Fahre zweimal die Woche je 300km Autobahn.

Ich hatte mal nen Volvo V50, da wäre der lt. Wartungsheft bei 240.000km getauscht worden!

LG

Uwe

Zitat von Drehstuhlpilot

Moin!

Danke für die Info!

Na dann mache ich ja alles richtig und ich hoffe der DPF hält länger!

Habe die Leuchte vor Ewigkeiten mal kurz gesehen, dann nie wieder!

Fahre zweimal die Woche je 300km Autobahn.

Ich hatte mal nen Volvo V50, da wäre der lt. Wartungsheft bei 240.000km getauscht worden!

LG

Uwe

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Da kann ich nach 7 Jahren als Volvo Mech ein Lied von Singen. Ist nur eine Empfehlung gewesen und niemand kann einen dazu zwingen. Haben die aller wenigsten wirklich gemacht.

Gruss

Bei meinem Amarok 224 PS tritt das Problem auch auf. Ich war in der Werkstatt, aber die konnten nichts im Nachhinein auslesen oder feststellen. Ich habe mir einen Dongel von V-Car gekauft und die App auf meinem Handy installiert. Zusammen ca. 25EUR.
Bei einem gemessenen Rußwert von ca. 36 -40 fängt der Partikelfilter an zu regenerieren. Wird der Motor kurz danach ausgeschaltet, ist der Wert vielleicht nur auf 35 g reduziert. Wird der Moter dann gestartet, steigt der gemessenen Wert auf den ersten Kilometern durchaus um 6 - 10 g und kommt auf über 40 g. Bei ca. 44 g geht die Kontrollleuchte an. Die Kontrollleuchte geht erst aus, wenn beim Regenerieren der gemessenen Wert unter 20 g ist. Das ist bei meinem Amarok auf 15 TKM bestimmt 8-10 mal aufgetreten. Bei einer aktiven Regeneration des DPF ist der Wert von über 40 g auf unter 20 g in 15 km erreicht. Der kalkulierte Wert ist in der Zeit aber meistens nur um 2-4 g reduziert. Wird der Motor abgegestellt, ist die Regeneration beendet. Der kalkulierte Wert ist vielleicht bei 30 g, der gemessene Wert bei vielleicht 15 g und ist nach wenigen Motorstarts und 50 km wieder bei 36 g und die Regeneration startet wieder. Startet die Regeneration bei laufendem warmen Motor, bleibt der gemessene Wert unter 44 g und die Kontrolllampe bleibt aus. Um den DPF wirklich vollständig zu regenerieren muß so lange gefahren werden, bis der kalkulierte Wert unter 7 g ist, dann wird der gemessene Wert auch von 100% heruntergesetzt. Mit meinem Amarok muß man dafür 40 km fahren. Erst bei einer Abgastemeratur von ca. 600° geht der kalkulierte Wert schnell herunter. Der gemessene Wert ist dann schon einge Zeit auf 0,8-2 g. Auf Langstrecke steigt der gemessene Wert nur geringfügig an, auf der App wird passive Regeneration angezeigt (immer wenn die Abgastemperatur nach dem DPF über 250° ist) und der gemessene Wert reduziert sich langsam. (nur bis 2000 Umdrehunen, darüber steigt er langsam, es wird ja auch mehr Russ erzeugt). Der kalkulierte Wert steigt immer, ich schätze mal, dass die Regeneration durch die Kalkulation einmal pro Tankfüllung angestoßen wird, durch den gemessenen Wert aber schon nach 120 -250 km (bei mir), abhängig vom Fahrprofil. Meine Strecken sind meistens 10 - 20 km, selten Autobahn.

Das Problem ist halt das umso kühler der DPF ist, desto mehr filtert er auch.
Bin auch noch nicht so ganz glücklich mit dem DPF.
Werde bei der nächsten Tankfüllung mal ein Additiv ausprobieren. Wenn das nicht zufriedenstellend ist, werde ich versuchen mit einem "Hitzeschutzband" die Temperatur vom DPF zu erhöhen, um mehr passiv zu regenerieren.
Mir würde es denke ich reichen, wenn die Regeneration nur noch nach kalkuliertem Wert angestoßen werden würde.

Hallo zusammen,

ich habe einen gebrauchten 2018, 3.0 l V6 224ps mit 9'000km gekauft.

Hatte ein ähnliches Problem, mit der Dauerregeneration von DPF.

Bei mir ging die kontrollleuchte nie an, fahre fast keine kurzstrecken, mehrheitlich Autobahn.
Dauerte 1'800 -2'500 km bis er wieder einmal für 300 bis 400km normal mit niedriger Leerlaufdrehzahl lief. Hatte auch nichts im fehlerspeicher, und die Werkstatt Aussage war das es demnach alles ordnungsgemäß funktionieren tut.

Ich war nicht dieser Meinung:

1. da der Kraftstoffverbrauch recht hoch war mit einer Tankfüllung , jedesmal über 70l tanken für 380 bis 430km, und sehr schonender Fahrweise. Musste jeden 3.Tag tanken.

2. die bemerkte Ölverdünnung, was mir auch nicht geglaubt wurde.

Also bei 18'000 km Service machen lassen.
Und siehe da nach 6'200km Ölkontrolleuchte für Ölstand zu hoch.

Erste Aussage Werkstatt, sei wegen kurzstrecke. Da musste ich lachen und sie drauf aufmerksam machen, das sie den Service mir vor 6 wochen machten.

Mir wurde Öl abgelassen, danach kam Ölstand zu hoch Meldung schon bei 4'800km schon wieder

Habe mir vcds gekauft um selber reinschauen zu können, um irgendwelchen Sensor ausfindig zumachen, wo nicht ordentlich arbeitet.
Bin dadurch zur nervesäge der Werkstatt geworden.

Und es kamm Bewegung in die ganze Sache, wurde Software aufgespielt, musste anschließend mindestens 1'000km fahren, dann wird wieder ausgelesen. Die Daten gehen zu VW zur Analyse. Rückmeldung war von VW, DPF tauschen. Ich war gar nicht überzeugt, von mir aus tippte ich auf irgend welche Sensoren falsche Werte liefern aber keine Fehlermeldung auslösen.

Der jetzige Zustand nach 18'000km seit dem Wechsel
1A :jump: Kraftstoffverbrauch traumwerte gegenüber vorher jetzt zwischen 7,3 und 8,5l
bei ca 14'000km erstmal Öl nachfüllen.

Fazit :

es lag wirklich am DPF

Als Kunde Hartnäckigkeit gegenüber Werkstatt und nicht raus trösten lassen bis Garantie abläuft

30'000km Leidensweg

Da wurde wohl beim Vorbesitzer viel Kurzstrecke gefahren, oder vielleicht hatte der DPF einen Materialfehler.

Zitat

Bei einem gemessenen Rußwert von ca. 36 -40 fängt der Partikelfilter an zu regenerieren

also dein Geschreibsel ist ganz schön wirr, ich habs zweimal gelesen, aber werde trotzdem nicht schlau draus

wenn aber das stimmt das dein gemessener Wert bei 36-40 liegt, dann ist dein Filter eh dicht, und alles weitere umsonst

bei nem GERECHNETEM Wert von 39g ist er normal bei 100% und beginnt die Regeneration, dann ist der GEMESSENE Wert aber höchstens bei etwa der Hälfte, ist der gemessene Wert höher, dann ist dein Filter dicht, was hast den für nen Differenzdruck im Standgas nach dem regenerieren?

Speedy, alles richtig gemacht, den Werkstätten kann man leider nur in ganz seltenen Fällen trauen, besonders bei so Dingen wie DPF, die wissen zwar für was der ist, aber wie genau der funktioniert, davon haben die keine Ahnung