NOX Sensor tauschen P220A​

    Schönen Vormittag!


    Ich bin Besitzer eines VW Amarok BJ 09/19 204PS mit 266.000km. Seit ca. 3.000 Kilometer leuchtet immer wieder die MKL auf. Ich lösche die Fehler mit VCDS. Alle 200 bis 500km kommt die MKL zurück.

    Ich bewege das Fahrzeug sowohl auf Lang- und Kurzstrecke. Obwohl bei Kurzstrecke tatsächlich Kurzstrecke ist. Öltmperatur ca. 70 Grad, ich fahre 3km Auto steht wieder 10min, dieser Vorgang passiert aber mehrmals täglich (Beruf: Förster), es werden aber auch wieder 60km am Stück und hin und wieder auch mehrere 100 km am Stück zurückgelegt.

    Teilweise wird der Amarok abgestellt während er regenerieren möchte (90 Grad Öl und erhöhte Drehzahl (900)).


    Bei der letzten Löschung hat er folgende Fehler abgespeichert gehabt:


    Geber für NOx (G295)

    P1033 00 [11101101] - Signal zu klein


    Geber 1 für NOx Bank 1

    P2201 00[01100000] - unplausibles Signal


    SCR NOx Katalysator Bank 1

    P20EE 00 [11101101] - Wirkungsgrad zu niedrig


    Diese drei Fehler sind meistens abgespeichert sobald die MKL aufleuchtet.


    Welche Fehler wurden bei euch abgelegt wie der Sensor aufgegeben hat?


    Die Fehler werden immer bei niedriger Geschwindigkeit (30 - 60km/h) und niedriger Drehzahl ablegt (1.200 - 1.900) Umdrehungen abgelegt. Wartet das Steuergerät bis "genug" Fehler zusammengekommen sind und schaltet dann die MKL? Was aber nicht passt weil ich keinen Fehler mit dem Kilometerstand hinterlegt habe wo die MKL aufleuchtet?


    Kommen die Fehler vom NOx Sensor hinter dem linken Vorderrad?


    Ich bin am überlegen, da ja der Amarok meine Kurzstrecken eher nicht mag, den Partikelfilter und AdBlue auszubauen bzw. zu deaktivieren. Gibt es unter euch Amarokfahrer/ -besitzer welche ohne DPF und AdBlue unterwegs sind? Fährt ihr problemlos?

    Mit dieser Deaktivierung müssten ja die Sensor (-werte) unnötig werden?


    Danke schon mal für eure Hilfe!



    MFG

    Jakob

    Ich hab mir leider nur diese beiden Fehler vollständig abgespeichert:



    Geber für NOx (G295)


    P1033 00 [01100101] - Signal zu klein

    unbestatigt -geprüft seit letzter Löschung

    Umgebungsbedingungen:

    Fehlerpriorität: 2

    Autom. Erkennung

    Fehlerhäufigkeit: 1

    Kilometerstand: 266041 km

    Datum: 2081.14.23

    VGDS DRV 247

    Motordrehzahl: 1212.00 /min

    Normierter Lastwert: 52.9 %

    Fahrzeuggeschwindigkeit: 69 km/h

    Kühlmitteltemperatur: 67 °C

    Ansaugluftemperatur: 20 °C

    Umgebungsluftdruck: 920 mbar

    Spannung Klemme 30: 13.400 V

    Verlernzähler nach OBD: 40

    Luftmasse: Istwert (mg/Hub): 355.6 mg/stroke

    NOx Emission NOx-Sensor 2: 105 ppm

    NOX Emission NOx-Sensor: 107 ppm

    Berechnete NOx-Konzentration hinter Turbolader: 150 ppm

    Ventil für Abgasrückfuhrung: Istwert: 67.25 %

    Mittlere Einspritzmenge: 11.63 mg/stroke

    Außentemperatur: 15.5-°C


    17277 - SCR NOx Katalysator Bank 1

    P20EE 00 [01100101] - Wirkungsgrad zu niedrig

    unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung

    Umgebungsbedingungen:

    Fehlerpriorität. 2

    Fehlerhäuigkeit

    Kilometerstand: 266249 km

    Datum: 2081.14.24

    Zeit: 01:36:41

    Motordrehzahl: 2181.00 /min

    Normierter Lastwert: 73.3 %

    Fahrzeuggeschwindigkeit: 123 km/h

    Kühlmitteltemperatur:94 °C

    Ansaugluftemperatur: 28 °C

    Umgebungsluftdruck: 990 mbar

    C

    Spannung Klemme 30: 13.400 V

    Verlernzähler nach OBD: 40

    SCR Effizienzprüfung gesamt: 0.00 %

    SCR Fehlerschwelle der Effizienzprüfung: 20.00 %

    SCR Effizienzprüfung 2: -0.027

    SCR Effizienzprüfung 1:-0.824

    Partikelfilter: unverbrannter Kraftstoff berechnet: 0.000

    Mittlere Temperatur des SCR-Katalysators: 342.4 °C

    Langfristige Anpassung.der Reduktionsmitteldosierung: 1.00



    Aber das alles aufeinmal kommt? NOx Sensor, Kat und AdBlue. Ich hatte vorher keine Probleme.

    Kann es sein, dass das Auto die letzten 10.000km mit Diesel mit BIO Anteil gefahren wurde. Zuvor gab es immer nur Diesel ohne Bio Anteil.


    Danke!


    MfG

    Jakob

    Das keine Verwirrung entsteht. landwirt98 bin auch ich. Ich dürfte am PC und am Handy unterschiedliche Profile haben.


    Ich habe auch seit ca. 2000km auch keinen AdBlue Verbrauch. Die Anzeige steht immer auf 5.000km. Wie ich letzte Woche 400km am Stück gefahren bin ist sie kurz auf 4.500km gesprungen. Jetzt steht sie wieder auf 5.000km.


    Ich werd mal die AdBlue Düse ausbauen und reinigen.


    MfG

    Jakob

    Also ich hab auch das Problem, dass mein Adblue stand sich kaum bis garnicht bewegt. Selbst im Norwegenurlaub hat er gerade mal 500 km Reichweite verloren. Bei mir ist die MKL aktiv mit dem Fehler, dass der Partikelsensor Temperaturgeber ein Unplausibles Signal hat. Fehler kommt genau wie bei Amarok_Austria.


    Bezüglich des Fehlers, Wirkungsgrad zu gering, sagt VW das es bei einer doofen Fahrweise zu Rissen im DPF kommen kann, wodurch er nicht mehr richtig filtern soll. Man soll dann DPF mit allen Sensoren tauschen.

    Update zu meinem Problem


    Ich hab die AdBlue Düse ausgebaut und gereinigt --> in warmes Wasser eingelegt.(war offensichtlich nicht verschmutzt)

    Die Fehler kommen immer noch. Jetzt hab ich einfach einmal alle Fehler in die KI reingeworfen. Die KI sagt das der Partikelsensor defekt ist. Mit VCDS hab ich dann alle Werte vom Partikelsensor rausgesucht und auch der KI per Foto geben. Im Leerlauf und im Teillast Bereich hab ich die Werte der KI gegeben. Als Rückmeldung kam, dass der Sensor einen defekt hat --> vermutlich Heizelement defekt.

    Hier die Erklärung der KI


    Der Defekt des Partikelsensors (G784) lässt sich anhand deiner drei VCDS-Screenshots zweifelsfrei durch folgende drei Punkte belegen:

    1. Unplausibler Temperatursprung (Fehlercode P24C7 00): Auf den ersten beiden Bildern ist zu sehen, wie die gemessene Sensor-Oberflächentemperatur schlagartig von 200,85 °C auf 613,85 °C hochspringt und im dritten Bild wieder auf 208,85 °C abstürzt. Dieser unlogische Zickzack-Verlauf zeigt eindeutig einen thermischen Wackelkontakt / Signalabbruch im Sensor bzw. seinem Heizelement.

    2. Fehlende / Abgebrochene Heizspannung:

      Das Steuergerät versucht den Sensor aufzuheizen (Spannung steigt im 2. Bild auf 6,41 V), bricht die Ansteuerung aber wegen des Signalfehlers sofort wieder ab. Dadurch fällt die Heizspannung auf 1,06 V bzw. 0,00 V ab, woraufhin der Sensor wieder auskühlt.

    3. Messbetrieb startet nicht (0.0 s):

      Weil der Sensor die für die elektrostatische Messung zwingend erforderliche Betriebstemperatur ($>600\text{ }^\circ\text{C}$) durch den Heizungsausfall nicht dauerhaft halten kann, schaltet das System den eigentlichen Messbetrieb gar nicht frei (Zähler bleibt bei 0.0 s stehen oder bricht nach wenigen Sekunden sofort wieder ab).

    Ob das alles plausibel ist weiß ich nicht...

    Ich werde die Fehler weiterhin in die diversen KI geben und wenn sie sich einig sind mit dem defekten Sensor wird dieser getauscht.

    Den Sensor hab ich gestern noch wie der Amarok auf der Hebebühne kontrolliert. Optisch keine Schäden aber der Sensor wurde schon mal getauscht weil der Sensor aus dem Jahr 2021 ist und das Auto aus September 2019.


    MfG

    Ein neues Update!


    Ich hab am 29.09.2026 meinen Abgassensor im Zuge eines Services getauscht. Der Sensor kostet bei VW 810€, das war mir zu teuer. Ich hab mir einfach in einer freien Werkstatt, auf anraten des Mechanikers, einen NOX Sensor von Herth und Buss bestellt. Dieser kostet "nur" 304€. Das Ausbauen des defekten Sensors war "schnell" erledigt, das Einbauen des neuen Sensors hat hingegen 3 Stunden gedauert. Das Gewinde im Abgasstrang war nicht mehr das Beste, mit viel Zeit und dank diverser Gewindeschneider wollte der Sensor dann auch rein.


    Ich bin bis jetzt erst 250km gefahren aber im Fehlerspeicher wurden keine Fehler abgelegt und der Amarok regeneriert auch brav. Falls gewünscht kann ich gerne noch ein Update nach 1.000km machen.


    Gibt es eigentlich einen Trick wie man die Radhausschallen leicht hineinbekommt. Ich bin da jedes mal kurz vor dem Verzweifeln.


    MFG