Hilfe für Höherlegung und Reifen

    Hallo zusammen,


    habe seit geraumer Zeit (nicht direkt nach Umbau) ein lautes Quietschen beim Federn vorn rechts. Hab in ner Werkstatt geguckt, nix zu sehen. Alles fest.
    Hat das Problem noch jemand mit diesem Umbau? Dämpfer schon hin? Buchsen? Geölt hab ich alles. :kopfkratz2:



    Nachtrag 17.6.16
    Es waren die Federteller (heißen die so?), wahrscheinlich im ausgefederten Zustand festgezogen. Nochmal bei stehendem Fahrzeug gelockert, festgezogen, etwas geschmiert - nix quietscht mehr. Und das war echt laut

    Hallo zusammen,


    ich habe mal eine Frage bezüglich des Höherlegen.
    Viele haben die Lösung OME-Komplettfahrwerk mit Rhino-Tech und scheinen auch sehr zufrieden damit zu sein. Das ist ja so nicht mehr möglich, gibt es da alternativen. Sollte nicht Hart werden sondern einfach höher und vor allem straff auf der Fahrbahn.


    Viele Grüße


    Stefan

    Warum willst Du nicht kpl. OME ? Gibt's ja auch in der normalen Ausführung, wenn Du nicht das Heavy Duty brauchst. Liegt um die 1600,- wenn ich mich nicht irre. Alternative wäre jetzt auch noch das TJM Fahrwerk, da gibt's nun auch ein Gutachten. Der Beat kann dir das sicher anbieten. http://www.tjmproducts.ch
    Wie es mit Toughdog aussieht in D weiß ich leider nicht und habe auch auf der A&A nichts herausfinden können. Ansonsten wäre da noch Trailmaster, das glaube ich auch einer der Superkarpata Roks hat.
    Zumal ja die Fahrwerkshersteller alles sauber aufeinander abstimmen und nicht irgendwie zusammengestückelt ist, würde ich den Weg gehen.


    Gruß Philipp

    Schau dir doch mal die Seikel oder Delta Höherlegung an!!
    Die Rhino-Tech und die Delta verbauen vorne Buchsen unter den Federtellern, Seikel hat längere Federn für vorne und hinten sind bei den meisten Distanzklötze und längere Federbriden verbaut!
    Ich tendiere zum Koni Raid Fahrwerk was Seikel anbietet!!



    Viele Grüße Schale

    Danke für die Antworten.


    So wie ich das sehe, sind viele begeistert von den Koni Raid Dämpfern aber der
    der Preis inkl. Einbau :kopfkratz2: ist ja schon eine Hausnummer, da muss ich mal in mich gehen.

    Also ich kann meine Lösung auch nur empfehlen. Entspricht genau Deinen Vorgaben Stefan. Die Einzelteile (ob Koni oder OME, letztere waren etwas teurer) müsstest Du z.B. bei Delta bestellen können. Montage: sollte ein Amarok-Kenner sein. Aber nix Unmögliches. Mir war das Komplettfahrwerk auch zu teuer, sollte um die 2.400€ kosten, Höherlegung auch nur 2-3cm. Geht jetzt wohl auch höher. Aber mit 4-5cm ist es eh ausgereizt.
    Es federt nix mehr durch... ach hatte ich oben schon alles geschrieben. Ist auf jeden Fall sowas von klasse, kein Vergleich mit vorher. 200% Amarok!!! :love:

    isch hät da noch a Frage ...
    kann ich (theoretisch) bei nem 40mm Lift Kit auch einfach größere Distanzstücke nehmen ( selbst angefertigte) die zb 60mm haben? würde das noch mit den schrauben ect alles passen also nur vom lift kit her?
    hab gelesen das man beim delta beast lift kit (100mm) kühlerschraüche ect verlängern muss und all sowas. mich würde interessieren wie hoch ich max gehen kann ohne schläuche zu verlängern ect.


    möchte mir gern lift kit zulegen aber bin völlig unentschlossen :-/


    HHH III LLL FFF EEE !!!!!!

    Ich hab's dir schon mal erklärt... Beim Bodylift wird die Karosserie mittels Distanzstücke angehoben. Wenn du sie 40mm anhebst passt es vielleicht noch. Wenn es mehr wird müssen alle Schrauben usw um dieses Maß länger sein, wenn du andere Distanzen zwischen packst wird das alles nicht mehr passen.... Vom TÜV mal ganz abgesehen...
    Wenn du so scharf auf ein Bodylift bist, dann kauf ein anständiges Set und keine Bastellösung... Meine Meinung!
    Gruß Heiko

    "Die Stärke des Wolfes ist das Rudel, die Stärke des Rudels ist der Wolf!"

    Einmal editiert, zuletzt von EDK ()

    und es gibt Leute, die dir das auch sachgerecht mit allen nötigen Verlängerungen inkl. TÜV einbauen... dann musste halt mal richtig Geld in die Hand nehmen... dann hast du auch das was du willst !


    HG

    Ich möchte mich zu dem Thema auch nochmal zu Wort melden. In der Hoffnung das es jemand sieht und meine Fragen beantworten kann.
    Ich habe zuhause ein Seikel Desert Fahrwerk liegen. Für einen 2017er Amarok V6.
    Jetzt sagte mir ein Bekannter, ich solle dieses Fahrwerk zurückschicken und dIe Field & Forest federn kaufen und dazu Koni Dämpfer.
    Dann hätte ich für das Geld vom Desert Fahrwerk im Prinzip das Seikel Koni Raid Fahrwerk.


    ·„Field & Forest“; basiert auf den im Fahrzeug verbauten Seriendämpfern. Die Höherlegung erfolgt durch eine andere Feder VA und Distanzklötze HA, verbaut zwischen Achskörper und Blattfeder. Diese Art der Fahrwerkshöherlegung ist zwar günstig und daher z.B. für kommunale Ausschreibungen gut geeignet, allerdings ist hier auch der verbleibende Ausfederweg deutlich geringer und dadurch auch die Traktion.


    ·„Desert“; hier kommen zu der bereits genannten Feder und den Distanzklötzen auch andere Stoßdämpfer ( Monroe ) für VA und HA zum Einsatz. Diese sind abgestimmt auf die Fahrwerkshöherlegung und verfügen über ein verstärktes Verschlusspaket und erhöhte Ölfüllung gegenüber der Seriendämpfer.


    ·„RAID“; hier kommt eine nochmals geänderte Feder, die gleichen Distanzklötze, eine Stahlgabel der vorderen Stoßdämpfer und Stoßdämpfer von KONI zum Einsatz. Die Stoßdämpfer sind nochmals deutlich verstärkt und verfügen über eine nochmals deutlich erhöhte Füllung, im Vergleich zum Seriendämpfer oder dem des „Desert“.


    Irgendwie habe ich ein mulmiges Gefühl zuerst Federn zu kaufen die für den V6 nicht angeboten werden. Und sie dann mit Dämpfern zu kombinieren die nicht von Koni empfohlen werden.


    Was denkt ihr darüber ?


    P.S: Lieber Admin ich habe den Post auch in einem anderen Thema gemacht. Auf Grund der vielen Antworten hier hoffe ich das einige dieses Thema noch im Abo haben und diese Nachricht sehen...

    Eins mal vorweg: Das Field and Forest für dem Vierzylinder zu kaufen und dann in einen V6 einzubauen ist Käse, der V6 ist auf der Vorderachse deutlich schwerer, ergo passen die Federraten gar nicht.


    Dass du mit einem Field&Forest mit Koni Dämofern das koni raid Fahrwerk erhältst stimmt auch nicht. Beim Koni Raid ist die komplette Dämpfergabel an der Vorderachse neu hergestellt und ein Gussteil. Seikel wirbt mit erhöhter Stabilität, ich hab aber noch von niemandem gehört, dem die Dämpfergabel gebrochen wäre. Ergo brauchst du das nicht wirklich.


    Grundsätzlich machst du mit dem Seikel Desert Fahrwerk sicherlich nichts verkehrt. Seikel entwickelt seine Fahrwerke speziell für die Fahrzeuge und bietet sehr hochwertige Qualität an. Nicht umsonst sind sie zertifizierter VW PArtner. Bei einbau von Seikel Teilen bleibt sogar die Garantie erhalten.


    Es mag sein, dass Koni Dämpfer vielleicht noch etwas besser sind, als die von Seikel angebotenen Monroe Dämpfer, aber ob man das im Alltag bei halbwegs normaler Nutzung "Erfahren" kann...? Ich würds mal bezweifeln.

    Moin kann mir jemand eine kopie (ABE) einer Höherlegung schicken egal welcher hersteller ich will bevor ich grössere umbauten mache und kaufe erstmal mit dem tüv snaken weil bei mir machen die voll nee welle wegen anbauten (beispiel) für Grössere Reifen soll ich andere bremsen einbauen lassen gruss Kay

    ja das ist ja auch normal, aber wie gesagt wenn du einen Prüfer hast der da so komisch macht dann solltest du dir entweder einen anderen Prüfer suchen oder eben ein Fahrwerk von heikel oder anderen kaufen die dazu ein gutachten haben welches dann auch besagt das nichts weiter geändert werden muss, heikel verkauft dann passend zu ihrem Fahrwerk auch ein gutachten für größere reifen auf Serienfelge


    ich hab ein ome komplettfahrwerk zu diesem gibt es bei kauf zb auch ein teilegutachten

    Hallo,
    hab den das Thema noch mal ausgegraben, da es ganz gut zu meiner Aufgabenstellung passt.
    Vielleich kann mir jemand Info geben oder seine Erfahrung schildern.
    Ausgangslage:
    Amarok V6 Bj.17 auf Delta Avventura mit 245/65R17 BF Goodrich AT (Serien Grösse) mit Spurplatten 50mm/Achse. Serienfahrwerk.


    Soll:
    Fahrwerk umbauen auf Seikel Desert.
    Felge und Spurplatten bleiben.
    Neue Reifenwunschgrösse 285/70R17


    Reifengrösse im Gutachten von Delta aufgeführt. Alles gut soweit.


    Brauche ich da irgend einen Lenkungsbegrenzer?
    Schleift das Ganze irgendwo?


    Möchte kein Bodylift verbauen.


    Danke euch für hilfreiche Infos vorab.


    Gruss Sven